| Предыдущая версия справа и слеваПредыдущая версияСледующая версия | Предыдущая версия |
| goods_knowledgebase:akkumuljatory._alternativnaja_statja [14.01.2020 06:50] – [Более подробно] 173 | goods_knowledgebase:akkumuljatory._alternativnaja_statja [04.04.2023 07:19] (текущий) – внешнее изменение 127.0.0.1 |
|---|
| электролита) являются вредными и опасными веществами. | электролита) являются вредными и опасными веществами. |
| |
| [[#Содержание статьи.|Вернуться к содержанию.]] | [[#Содержание статьи.|Вернуться к содержанию.]] |
| ===== 2. Назначение ===== | ===== 2. Назначение ===== |
| |
| |
| [[#Содержание статьи.|Вернуться к содержанию.]] | [[#Содержание статьи.|Вернуться к содержанию.]] |
| | |
| ===== 3. Устройство ===== | ===== 3. Устройство ===== |
| |
| |
| [[#Содержание статьи.|Вернуться к содержанию.]] | [[#Содержание статьи.|Вернуться к содержанию.]] |
| | |
| ===== 4. Принцип работы ===== | ===== 4. Принцип работы ===== |
| |
| ==== Простыми словами ==== | ==== Простыми словами ==== |
| |
| |
| Между пластинами и электролитом непрерывно происходит электрохимическая реакция. При разряде химическая энергия преобразовывается в электрическую, а при заряде, наоборот, – электрическая в химическую. | Между пластинами и электролитом непрерывно происходит электрохимическая реакция. При разряде химическая энергия преобразовывается в электрическую, а при заряде, наоборот, – электрическая в химическую. |
| |
| ==== Более подробно ==== | ==== Более подробно ==== |
| |
| |
| **ВНИМАНИЕ:** далее под термином "Аккумулятор" следует понимать **один** элемент питания (банку) **аккумуляторной батареи**. | **ВНИМАНИЕ:** далее под термином "Аккумулятор" следует понимать **один** элемент питания (банку) **аккумуляторной батареи**. |
| === Аккумулятор заряжен === | === Аккумулятор заряжен === |
| |
| Полностью заряженная батарея содержит отрицательную пластину губчатого свинца (Pb) - катод, положительную пластину диоксида свинца (PbO<sub>2</sub>) – анод, и электролит из раствора серной кислоты (H<sub>2</sub>SO<sub>4</sub>) и воды (H<sub>2</sub>O). | Полностью заряженная батарея содержит отрицательную пластину губчатого свинца (Pb) - катод, положительную пластину диоксида свинца (PbO<sub>2</sub>) - анод, и электролит из раствора серной кислоты (H<sub>2</sub>SO<sub>4</sub>) и воды (H<sub>2</sub>O). |
| |
| === Аккумулятор разряжается === | === Аккумулятор разряжается === |
| |
| При разряде аккумулятора положительные ионы H<sub>2</sub>+ и отрицательные ионы кислотного остатка S0<sub>4</sub>-, на которые распадаются молекулы серной кислоты H<sub>2</sub>S0<sub>4</sub> электролита, направляются соответственно к положительному и отрицательному электродам и вступают в электрохимические реакции с их активными массами. Между электродами возникает | При разряде аккумулятора положительные ионы H<sub>2</sub>+ и отрицательные ионы кислотного остатка S0<sub>4</sub>-, на которые распадаются молекулы серной кислоты H<sub>2</sub>S0<sub>4</sub> электролита, направляются соответственно к положительному и отрицательному электродам и вступают в электрохимические реакции с их активными массами. Между электродами возникает разность потенциалов около 2 В, обеспечивающая прохождение электрического тока при замыкании внешней цепи. В результате электрохимических реакций, возникающих при взаимодействии ионов водорода с перекисью свинца PbO<sub>2</sub> положительного электрода и ионов сернокислого остатка S0<sub>4</sub>- со свинцом Pb отрицательного электрода, образуется сернокислый свинец PbS0<sub>4</sub> (сульфат свинца), в который превращаются поверхностные слои активной массы обоих электродов. Одновременно при этих реакциях образуется некоторое количество воды, поэтому концентрация серной кислоты понижается, т. е. плотность электролита уменьшается. |
| разность потенциалов около 2 В, обеспечивающая прохождение электрического тока при замыкании внешней цепи. В результате | |
| электрохимических реакций, возникающих при взаимодействии ионов водорода с перекисью свинца PbO<sub>2</sub> положительного | |
| электрода и ионов сернокислого остатка S0<sub>4</sub>- со свинцом Pb отрицательного электрода, образуется сернокислый свинец PbS0<sub>4</sub> (сульфат свинца), в который превращаются поверхностные слои активной массы обоих электродов. Одновременно при этих реакциях образуется некоторое количество воды, поэтому концентрация серной кислоты понижается, т. е. плотность электролита уменьшается. | |
| |
| === Аккумулятор разряжен === | === Аккумулятор разряжен === |
| |
| Аккумулятор может разряжаться теоретически до полного превращения активных масс электродов в сернокислый свинец и истощения электролита. Однако практически разряд ведут не до конца, а только до того момента, когда в сернокислый свинец перейдет около 35 % активной массы. В этом случае образовавшийся сернокислый свинец равномерно распределяется в виде мельчайших кристалликов в оставшейся активной массе, которая сохраняет еще достаточную электропроводность, чтобы обеспечить напряжение между электродами 1,7—1,8 В. | Аккумулятор может разряжаться теоретически до полного превращения активных масс электродов в сернокислый свинец и истощения электролита. Однако практически разряд ведут не до конца, а только до того момента, когда в сернокислый свинец перейдет около 35 % активной массы. В этом случае образовавшийся сернокислый свинец равномерно распределяется в виде мельчайших кристалликов в оставшейся активной массе, которая сохраняет еще достаточную электропроводность, чтобы обеспечить напряжение между электродами 1,7-1,8 В. |
| |
| === Аккумулятор заряжается === | === Аккумулятор заряжается === |
| |
| Разряженный аккумулятор подвергают заряду, т. е. присоединяют к источнику тока с напряжением, **большим** напряжения аккумулятора. При заряде положительные ионы водорода перемещаются к отрицательному электроду, а отрицательные ионы сернокислого остатка S0<sub>4</sub>- к положительному электроду и вступают в химическое взаимодействие с сульфатом свинца PbS0<sub>4</sub>, покрывающим оба электрода. В процессе возникающих электрохимических реакций сульфат свинца PbS0<sub>4</sub> растворяется и на электродах вновь образуются активные массы: перекись свинца PbO<sub>2</sub> на положительном электроде и губчатый свинец Pb — на отрицательном. Концентрация серной кислоты при этом возрастает, т. е. плотность электролита увеличивается. | Разряженный аккумулятор подвергают заряду, т. е. присоединяют к источнику тока с напряжением, **большим** напряжения аккумулятора. При заряде положительные ионы водорода перемещаются к отрицательному электроду, а отрицательные ионы сернокислого остатка S0<sub>4</sub>- к положительному электроду и вступают в химическое взаимодействие с сульфатом свинца PbS0<sub>4</sub>, покрывающим оба электрода. В процессе возникающих электрохимических реакций сульфат свинца PbS0<sub>4</sub> растворяется и на электродах вновь образуются активные массы: перекись свинца PbO<sub>2</sub> на положительном электроде и губчатый свинец Pb - на отрицательном. Концентрация серной кислоты при этом возрастает, т. е. плотность электролита увеличивается. |
| |
| === Электрохимическая формула описанных процессов выглядит так: === | === Электрохимическая формула описанных процессов выглядит так: === |
| {{ :goods_knowledgebase:anod.png?nolink&200 |}} | {{ :goods_knowledgebase:anod.png?nolink&200 |}} |
| |
| | Полностью заряженный аккумулятор имеет э. д. с. около 2,2 В. Таково же приблизительно и напряжение на его зажимах, так как внутреннее сопротивление аккумулятора весьма мало. При разряде напряжение аккумулятора довольно быстро падает до 2 В, а затем медленно понижается до 1,8-1,7 В , при этом напряжении разряд прекращают во избежание повреждения аккумулятора. Если разряженный аккумулятор оставить на некоторое время в бездействии, то напряжение его снова восстанавливается до среднего значения 2 В. Это явление носит название «отдыха» аккумулятора. При нагрузке подобного «отдохнувшего» аккумулятора напряжение быстро понижается, поэтому измерение напряжения аккумулятора без нагрузки не дает правильного суждения о степени разряда. |
| |
| | При заряде напряжение аккумулятора быстро поднимается до 2,2 В, а затем медленно повышается до 2,3 В и, наконец, снова довольно быстро возрастает до 2,6-2,7 В. При 2,4 В начинают выделяться пузырьки газа, образующегося в результате разложения воды на водород и кислород. При 2,5 В оба электрода выделяют сильную струю газа, а при 2,6-2,7 В аккумулятор начинает как бы кипеть, что служит признаком окончания заряда. При отключении аккумулятора от источника зарядного тока напряжение его быстро снижается до 2,2 В. |
| |
| | [[#Содержание статьи.|Вернуться к содержанию.]] |
| |
| Полностью заряженный аккумулятор имеет э. д. с. около 2,2 В. Таково же приблизительно и напряжение на его зажимах, так как внутреннее сопротивление аккумулятора весьма мало. При разряде напряжение аккумулятора довольно быстро падает до 2 В, а затем медленно понижается до 1,8—1,7 В , при этом напряжении разряд прекращают во избежание повреждения аккумулятора. Если разряженный аккумулятор оставить на некоторое время в бездействии, то напряжение его снова восстанавливается до среднего значения 2 В. Это явление носит название «отдыха» аккумулятора. При нагрузке подобного «отдохнувшего» аккумулятора напряжение быстро понижается, поэтому измерение напряжения аккумулятора без нагрузки не дает правильного суждения о степени разряда. | |
| |
| При заряде напряжение аккумулятора быстро поднимается до 2,2 В, а затем медленно повышается до 2,3 В и, наконец, снова довольно быстро возрастает до 2,6—2,7 В. При 2,4 В начинают выделяться пузырьки газа, образующегося в результате разложения воды на водород и кислород. При 2,5 В оба электрода выделяют сильную струю газа, а при 2,6—2,7 В аккумулятор начинает как бы кипеть, что служит признаком окончания заряда. При отключении аккумулятора от источника зарядного тока напряжение его быстро снижается до 2,2 В. | |
| |
| |
| |
| [[#Содержание статьи.|Вернуться к содержанию.]] | |
| ===== 5. Характеристики ===== | ===== 5. Характеристики ===== |
| |
| === Номинальная ёмкость (Cn) === | === Номинальная ёмкость (Cn) === |
| |
| Величина, измеряющаяся в ампер-часах, показывающая каким током будет равномерно разряжаться автомобильная АКБ до конечного напряжения при 20-часовом цикле разряда. Например, обозначение **60 А-ч** означает, что батарея в течение 20 часов будет отдавать ток 3 А, при этом в конце напряжение на клеммах не упадет до 10,5 В. Однако, это вовсе не означает линейную зависимость времени разряда от разрядного тока. Целый час стабильно отдавать 60 А наша батарея не сможет. | Величина, измеряющаяся в ампер-часах, показывающая каким током будет равномерно разряжаться автомобильная АКБ до конечного напряжения при 20-часовом цикле разряда. Например, обозначение **60 А-ч** означает, что батарея в течение 20 часов будет отдавать ток 3 А, при этом в конце напряжение на клеммах не упадет до 10,5 В. Однако, это вовсе не означает линейную зависимость времени разряда от разрядного тока. Целый час стабильно отдавать 60 А наша батарея не сможет. |
| |
| Практическое значение номинальной ёмкости состоит в том, что АКБ с большей ёмкостью сможет произвести большее количество попыток запуска двигателя (например зимой), чем аккумулятор с меньшей ёмкостью. | Практическое значение номинальной ёмкости состоит в том, что АКБ с большей ёмкостью сможет произвести большее количество попыток запуска двигателя (например зимой), чем аккумулятор с меньшей ёмкостью. |
| === Резервная ёмкость (Rc) === | === Резервная ёмкость (Rc) === |
| |
| Резервная емкость показывает время в минутах, за которое полностью заряженная батарея разрядится до напряжения 10,5 В при токе разрядки 25 А и температуре 25 °С. | Резервная емкость показывает время в минутах, за которое полностью заряженная батарея разрядится до напряжения 10,5 В при токе разрядки 25 А и температуре 25 °С. |
| |
| Фактически эта величина означает время, в течение которого машина будет ехать при вышедшем из строя генераторе, используя для питания электроприборов только аккумуляторную батарею. Под электроприборами подразумевается необходимый минимально запас — топливная аппаратура, система зажигания, фары. 25 А — это именно тот ток, который эти системы потребляют на среднем легковом автомобиле с бензиновым двигателем. | Фактически эта величина означает время, в течение которого машина будет ехать при вышедшем из строя генераторе, используя для питания электроприборов только аккумуляторную батарею. Под электроприборами подразумевается необходимый минимально запас — топливная аппаратура, система зажигания, фары. 25 А — это именно тот ток, который эти системы потребляют на среднем легковом автомобиле с бензиновым двигателем. |
| === Ток холодной прокрутки (ССА) === | === Ток холодной прокрутки (ССА) === |
| |
| Ток холодной прокрутки (ССА) измеряется в амперах и отражает стартерные характеристики АКБ. | Ток холодной прокрутки (ССА) измеряется в амперах и отражает стартерные характеристики АКБ. Проще говоря, чем выше ток, тем батарея легче заведет автомобиль. Тем не менее, существует несколько методик измерения тока холодной прокрутки (SAE, DIN, IEC, EN, JIS) и при сравнении CCA у разных АКБ нужно убедиться в том, что ток указан по одной и той же методике. |
| Проще говоря, чем выше ток, тем батарея легче заведет автомобиль. Тем не менее, существует несколько методик измерения тока холодной прокрутки (SAE, DIN, IEC, EN, JIS) и при сравнении | |
| CCA у разных АКБ нужно убедиться в том, что ток указан по одной и той же методике. | |
| |
| В России чаще всего используется методика EN. | В России чаще всего используется методика EN. |
| |
| [[#Содержание статьи.|Вернуться к содержанию.]] | [[#Содержание статьи.|Вернуться к содержанию.]] |
| | |
| ===== 6. Классификация ===== | ===== 6. Классификация ===== |
| |
| В основном, аккумуляторные батареи различают по | В основном, аккумуляторные батареи различают по |
| === технологии производства === | === технологии производства === |
| |
| * [[#Кальциевые АКБ|Кальциевые АКБ]] | * [[#Кальциевые АКБ|Кальциевые АКБ]] |
| * [[#Гибридные АКБ|Гибридные АКБ]] | * [[#Гибридные АКБ|Гибридные АКБ]] |
| * [[#AGM, EFB, и GEL АКБ|AGM, EFB, и GEL АКБ]] | * [[#AGM, GEL, и EFB АКБ|AGM, GEL, и EFB АКБ]] |
| |
| === вариантам исполнения корпуса === | === вариантам исполнения корпуса === |
| * [[#Типы клемм|типы клемм]], | * [[#Типы клемм|типы клемм]], |
| * [[#Расположение токовыводящих клемм (полярность)|расположение токовыводящих клемм (полярность)]], | * [[#Расположение токовыводящих клемм (полярность)|расположение токовыводящих клемм (полярность)]], |
| * [[#Размеры корпуса|размеры корпуса]], | * [[#Размеры и типы корпуса|размеры и типы корпуса]], |
| * [[#Типы крепления АКБ|типы крепления АКБ]]. | * [[#Типы крепления АКБ|типы крепления АКБ]]. |
| |
| |
| ==== Гибридные АКБ ==== | ==== Гибридные АКБ ==== |
| | |
| | На корпусе таких аккумуляторов можно встретить обозначение Ca+ или Ca/Sb. Решётки электродов в таких АКБ производятся по различным технологиям. Положительные изготавливаются с добавлением сурьмы, отрицательные по кальциевой технологии. Гибридные автомобильные аккумуляторы являются попыткой объединить плюсы этих типов батарей. В результате и характеристики получились средние. Расход воды в гибридных АКБ меньше, чем у малосурьмянистых, но больше Ca/Ca. Зато этот вид аккумуляторов более устойчив к глубокому разряду и перепадам напряжения в электрической подсистеме автомобиля. |
| |
| [[#6. Классификация|Вернуться к списку]] | [[#6. Классификация|Вернуться к списку]] |
| |
| ==== AGM, EFB, и GEL АКБ ==== | ==== AGM, GEL, и EFB АКБ ==== |
| |
| | Аккумуляторы, выпускаемые по технологии AGM и GEL (обычно именуемые гелевыми), имеют электролит в связанном виде. Этот вид батарей стал попыткой решить проблему безопасной эксплуатации батарей. Ведь в классических батареях электролит может вытечь при переворачивании или повреждении корпуса. Серная кислота является агрессивным веществом и представляет опасность для организма человека. Поэтому проблему решили за счёт перевода электролита в связанное состояние. Кроме повышения безопасности в гелевых аккумуляторах, удалось уменьшить осыпание активной массы пластин. |
| |
| [[#6. Классификация|Вернуться к списку]] | Отличия между технологиями AGM и GEL заключается в способе связывания электролита. |
| |
| | В АКБ вида **AGM** электролитом пропитывается пористое стекловолокно, которое находится между пластинами. AGM расшифровывается как Absorbent Glass Mat или в переводе на русский «абсорбирующий стекломатериал». |
| | |
| | По технологии **GEL** электролит переводят в гелеобразное состояние с помощью добавок соединений кремния. Часто аккумуляторы, выполненные по этим технологиям, обобщенно называют гелевыми. Поскольку этот тип аккумуляторов не содержит жидкого электролита, они не боятся установки в наклонном положении. Но, несмотря на заявления маркетологов, эксплуатировать эти АКБ в перевёрнутом положении не следует. |
| | |
| | К преимуществам гелевых аккумуляторов обоих видов следует отнести низкий саморазряд и высокую устойчивость к вибрации. Кроме того гелевые АКБ обладают еще одним важным свойством: они могут выдавать высокий пусковой ток вне зависимости от заряда батареи и практически до полного разряда АКБ. После глубокого разряда они полностью восстанавливают свою ёмкость и могут выдержать большое количество циклов заряд-разряд (около 200). А вот к процессу зарядки батареи гелевые АКБ очень чувствительны. Заряд этого вида аккумуляторов проводится меньшими значениями тока, чем в случае с классическими свинцово-кислотными моделями. Они требуют использования зарядного устройства со специальными возможностями. Кроме того, АКБ гелевого типа требовательны к стабильности электрических параметров в бортовой сети авто. На морозе гелевые аккумуляторы, также как и АКБ с жидким электролитом, могут капризничать. При отрицательных температурах падает проводимость гелеобразного электролита. |
| | |
| | Срок эксплуатации этого вида батарей в идеале составляет десять лет. Но на практике стоит рассчитывать на 6─7 лет. В автомобилях они используются меньше, чем остальные виды батарей. Их распространение ограничивает высокая стоимость. Гелевые батареи в автомобилях можно встретить на дорогих иномарках класса премиум и внедорожниках, где присутствует большое количество потребителей электрического тока. |
| | |
| | Промежуточным вариантом между АКБ с жидким электролитом и гелевыми АКБ стали **EFB** аккумуляторы (Enhanced Flooded Battery – Улучшенная Батарея с жидким электролитом). В таких аккумуляторах пластины более массивные и производятся из свинца. Каждая завернута в специальный пакет из стекловолокна. Пакет плотно прилегает к поверхности пластины и предохраняет её от преждевременной сульфатации. За счет меньшего объема электрохимической жидкости и применения очищенного свинца, заряд накапливается быстрее, чем в батарее классической конструкции. Главное отличие технологии EFB от AGM заключается в том, что электролит не запечатан в стекловолоконном мате, а находится в жидком состоянии внутри корпуса, пропитывая конверты-сепараторы. |
| | |
| | Преимущества АКБ с технологией EFB: |
| | * ее ресурс значительно превышает таковой у батарей классической конструкции, |
| | * время подзарядки сопоставимо с батареями AGM и GEL (можно применять в автомобилях, оборудованных системой Start-Stop, кроме систем с рекуперативным торможением), |
| | * стойкость к глубоким разрядам, |
| | * стоимость аккумуляторов EFB ниже, чем стоимость AGM и GEL. |
| | |
| | [[#6. Классификация|Вернуться к списку]] |
| ==== Типы клемм ==== | ==== Типы клемм ==== |
| | |
| | **Самые распространенные** клеммы автомобильных АКБ: |
| | |
| | 1-Type (En) - конические "стандартные". Положительная клемма ∅19,5 мм; отрицательная ∅17,9 мм. |
| | |
| | {{ :goods_knowledgebase:inside-placeholder-1394706866-baren-polar-l2b-54-klemma.jpg?nolink&300 |}} |
| | |
| | 3-Type (JIS) - конические "тонкие". Положительная клемма ∅14 мм; отрицательная ∅13,1 мм. |
| | |
| | {{ :goods_knowledgebase:jis-klemma.jpg?nolink&300 |}} |
| | |
| | Реже встречаются клеммы американского стандарта: |
| | |
| | F-Type - винтовое крепление |
| | |
| | {{ :goods_knowledgebase:89-delkor_31-1000t.jpg?nolink&600 |}} |
| | |
| | G-Type - крепление под болт. Так как находится не на крышке АКБ, а на передней стенке, называется также Side Type/ |
| | |
| | {{ :goods_knowledgebase:side_type.jpg?nolink&600 |}} |
| |
| [[#6. Классификация|Вернуться к списку]] | [[#6. Классификация|Вернуться к списку]] |
| |
| ==== Расположение токовыводящих клемм (полярность) ==== | ==== Расположение токовыводящих клемм (полярность) ==== |
| | |
| | Основные варианты расположения клемм аккумуляторов таковы: |
| | |
| | Тип 0 (евро, обратная), |
| | |
| | {{ :goods_knowledgebase:0.jpg?nolink&300 |}} |
| | |
| | Тип 1 (российская, прямая). |
| | |
| | {{ :goods_knowledgebase:0.jpg?nolink&300 |}} |
| | |
| | Для грузовых автомобилей: |
| | |
| | Тип 3 (евро, обратная) |
| | |
| | {{ :goods_knowledgebase:3-1.jpg?nolink&300 |}} |
| | |
| | Тип 4 (российская, прямая) |
| | |
| | {{ :goods_knowledgebase:4-77.jpg?nolink&300 |}} |
| |
| [[#6. Классификация|Вернуться к списку]] | [[#6. Классификация|Вернуться к списку]] |
| |
| ==== Размеры корпуса ==== | ==== Размеры и типы корпуса ==== |
| | |
| | Аккумуляторы европейского типа легко отличить от азиатских по внешнему виду. |
| | У "азиатов" клеммы выступают над крышкой аккумуляторной батареи, а у "европейцев", клеммы углублены и не выходят за габариты корпуса. |
| | |
| | {{ :goods_knowledgebase:a2_big.jpg?nolink&800 |}} |
| | |
| | Габариты корпусов европейских АКБ имеют следующие параметры: |
| | |
| | Высота 190 мм (обозначается литерой L) либо 175 мм (LB), |
| | |
| | длина варьируется от 175 до 393 мм (обозначается цифрами от 0 до 6), |
| | |
| | ширина всегда равна 175 мм. |
| | |
| | Азиатские аккумуляторы более высокие и узкие, чем европейские. |
| | |
| | В таблице ниже типоразмеры АКБ указаны подробно. |
| | |
| | ^ Обозначение ^ Длина (мм) ^ Ширина (мм)^ Высота(мм) ^ |
| | | **Европейские типоразмеры (EN)** |||| |
| | | L0 | 175 | 175 | 190 | |
| | | L1 | 207 | ::: | ::: | |
| | | L2 | 242 | ::: | ::: | |
| | | L3 | 278 | ::: | ::: | |
| | | L4 | 315 | ::: | ::: | |
| | | L5 | 353 | ::: | ::: | |
| | | L6 | 393 | ::: | ::: | |
| | | LB0 | 175 | 175 | 175 | |
| | | LB1 | 207 | ::: | ::: | |
| | | LB2 | 242 | ::: | ::: | |
| | | LB3 | 278 | ::: | ::: | |
| | | LB4 | 315 | ::: | ::: | |
| | | LB5 | 353 | ::: | ::: | |
| | | LB6 | 393 | ::: | ::: | |
| | | **Азиатские типоразмеры (JIS)** |||| |
| | | B17 | 167 | 127 | 227 | |
| | | B19 | 188 | ::: | :::| |
| | | B20 | 197 | 129 | ::: | |
| | | B24 | 238 | ::: | ::: | |
| | | D20 | 202 | 173 | 225 | |
| | | D23 | 232 | ::: | ::: | |
| | | D26 | 260 | ::: | ::: | |
| | | D31 | 306 | ::: | ::: | |
| | | E41 | 410 | 176 | 234 | |
| | | F51 | 505 | 182 | 257 | |
| | | G51 | 508 | 222 | 257 | |
| | | H52 | 521 | 278 | 270 | |
| | | Аккумуляторы для грузовиков |||| |
| | | D2 | 347 | 175 | 225 | |
| | | D3 | 347 | 173 | 275 | |
| | | D4 | 513 | 189 | 223 | |
| | | D5 | 513 | 223 | 223 | |
| | | D6 | 518 | 276 | 242 | |
| |
| [[#6. Классификация|Вернуться к списку]] | [[#6. Классификация|Вернуться к списку]] |
| |
| ==== Типы крепления АКБ ==== | ==== Типы крепления АКБ ==== |
| | |
| | **B00** - корпус аккумулятора не имеет специальных выступов для крепления, как правило устанавливается в специальный отсек и зажимается сверху планкой. |
| | |
| | {{ :goods_knowledgebase:b00.jpg?nolink&400 |}} |
| | |
| | **B01** - выступ для крепления высотой 10.5 мм с тремя пазами в нижней части корпуса аккумулятора на длинных сторонах. |
| | |
| | {{ :goods_knowledgebase:b01.png?nolink&400 |}} |
| | |
| | B01 Корейский - тот же B01, но на корпусе азиатского типа. |
| | |
| | |
| | |
| | B03 - выступ для крепления высотой 10.5 мм с тремя пазами в нижней части корпуса на длинных и коротких сторонах. |
| | |
| | {{ :goods_knowledgebase:b03.png?nolink&400 |}} |
| | |
| | B04 - выступ для крепления высотой 19.0 мм с пятью пазами в нижней части корпуса на длинных сторонах. |
| | |
| | {{ :goods_knowledgebase:b04.png?nolink&400 |}} |
| | |
| | B09 - выступы для крепления высотой 10,5 мм на длинных сторонах и 29,0 мм на коротких сторонах. |
| | |
| | {{ :goods_knowledgebase:b09.png?nolink&400 |}} |
| | |
| | B13 - выступы для крепления высотой 10,5 мм с пятью пазами на длинных сторонах, с тремя - на коротких. |
| | |
| | {{ :goods_knowledgebase:b13.png?nolink&400 |}} |
| | |
| | B14 - выступы для крепления высотой 19,0 мм с пятью пазами на длинных сторонах, высотой 10,5 мм с тремя - на коротких. |
| | |
| | {{ :goods_knowledgebase:b14.png?nolink&400 |}} |
| |
| [[#6. Классификация|Вернуться к списку]] | [[#6. Классификация|Вернуться к списку]] |
| |
| [[#Содержание статьи.|Вернуться к содержанию.]] | [[#Содержание статьи.|Вернуться к содержанию.]] |
| | |
| ===== 7. Эксплуатация и обслуживание ===== | ===== 7. Эксплуатация и обслуживание ===== |
| | |
| [[#Содержание статьи.|Вернуться к содержанию.]] | |
| | |
| | |
| |
| | Аккумулятор всегда должен находиться в заряженном состоянии. Под правильной эксплуатацией автомобильного аккумулятора подразумевается эксплуатация в режиме непрерывного подзаряда. Если по какой-то причине произошел глубокий разряд аккумулятора, то зарядить его нужно как можно быстрее, иначе начинается процесс сульфатации пластин и уменьшается емкость аккумулятора. |
| | |
| | Уровень зарядного напряжения, поступающего от генератора двигателя на АКБ, должен находиться в пределах 13,9 — 14,4 В независимо от режима работы двигателей и включенных потребителей. |
| | |
| | Поверхность аккумулятора нужно очищать от грязи, а клеммы — от окислов. Загрязненная поверхность батареи увеличивает саморазряд, забивает вентиляционные отверстия пробок и боковых каналов, а окислы и грязь на зажимах значительно затрудняют запуск двигателя стартером из-за падения напряжения в соединениях. Кроме того, батарея должна быть надежно закреплена в штатном гнезде автомобиля, излишняя вибрация вредит аккумулятору. |
| | |
| | При использовании обслуживаемого или малообслуживаемого аккумулятора нужно регулярно проверять уровень электролита, и при необходимости, доливать дистилированную воду. |
| | |
| | === Зарядка аккумулятора === |
| | |
| | При нормальных условиях заряжать аккумулятор не нужно. С этой задачей прекрасно справляется генератор автомобиля. Но если автомобиль используется только для коротких поездок, особенно зимой, либо оснащен штатным генератором при большом количестве энергопотребителей, возможно явление недозаряда АКБ, которое приводит к сульфатации пластин и выходу из строя аккумулятора. |
| | |
| | В этом случае аккумулятор нужно время от времени подзаряжать. |
| | |
| | При зарядке батареи зимой необходимо занести аккумулятор в теплое помещение и подождать пока он согреется. |
| | Затем нужно очистить клеммы АКБ от окислов, а корпус от грязи, влаги и т.п. Пробки заливных отверстий (если они есть) нужно выкрутить. Зарядное устройство подключаем, соблюдая полярность, сначала к клеммам аккумулятора и только потом - в сеть. |
| | |
| | Для зарядки рекомендуется использовать ток величиной 1/10 от номинальной ёмкости АКБ. Использование более высоких значений ускоряет процесс зарядки, но при этом значительно повышается вероятность осыпания активной массы с пластин и выхода аккумулятора из строя. |
| | |
| | После окончания зарядки необходимо сначала выключить зарядное устройство из сети и только после этого отключать его от клемм батареи. |
| | |
| | [[#Содержание статьи.|Вернуться к содержанию.]] |
