Различия

Показаны различия между двумя версиями страницы.

--- goods_knowledgebase:akkumuljatory._alternativnaja_statja [14.01.2020 09:31] – [6. Классификация] 173
+++ goods_knowledgebase:akkumuljatory._alternativnaja_statja [04.04.2023 07:19] (текущий) – внешнее изменение 127.0.0.1
@@ Строка 197: / Строка 197: @@
   * [[#Типы клемм|типы клемм]],
   * [[#Расположение токовыводящих клемм (полярность)|расположение токовыводящих клемм (полярность)]],
-  * [[#Размеры корпуса|размеры корпуса]],
+  * [[#Размеры и типы корпуса|размеры и типы корпуса]],
   * [[#Типы крепления АКБ|типы крепления АКБ]].
@@ Строка 274: / Строка 274: @@
 ==== AGM, GEL, и EFB АКБ ====
-Аккумуляторы, выпускаемые по технологии AMG и GEL (обычно именуемые гелевыми), имеют электролит в связанном виде. Этот вид батарей стал попыткой решить проблему безопасной эксплуатации батарей. Ведь в классических батареях электролит может вытечь при переворачивании или повреждении корпуса. Серная кислота является агрессивным веществом и представляет опасность для организма человека. Поэтому проблему решили за счёт перевода электролита в связанное состояние. Кроме повышения безопасности в гелевых аккумуляторах, удалось уменьшить осыпание активной массы пластин.
+Аккумуляторы, выпускаемые по технологии AGM и GEL (обычно именуемые гелевыми), имеют электролит в связанном виде. Этот вид батарей стал попыткой решить проблему безопасной эксплуатации батарей. Ведь в классических батареях электролит может вытечь при переворачивании или повреждении корпуса. Серная кислота является агрессивным веществом и представляет опасность для организма человека. Поэтому проблему решили за счёт перевода электролита в связанное состояние. Кроме повышения безопасности в гелевых аккумуляторах, удалось уменьшить осыпание активной массы пластин.
-Отличия между технологиями AMG и GEL заключается в способе связывания электролита.
+Отличия между технологиями AGM и GEL заключается в способе связывания электролита.
-В АКБ вида AGM электролитом пропитывается пористое стекловолокно, которое находится между пластинами. AGM расшифровывается
+В АКБ вида **AGM** электролитом пропитывается пористое стекловолокно, которое находится между пластинами. AGM расшифровывается как Absorbent Glass Mat или в переводе на русский «абсорбирующий стекломатериал».
- как Absorbent Glass Mat или в переводе на русский «абсорбирующий стекломатериал».
-По технологии GEL электролит переводят в гелеобразное состояние с помощью добавок соединений кремния. Часто аккумуляторы,
+По технологии **GEL** электролит переводят в гелеобразное состояние с помощью добавок соединений кремния. Часто аккумуляторы, выполненные по этим технологиям, обобщенно называют гелевыми. Поскольку этот тип аккумуляторов не содержит жидкого электролита, они не боятся установки в наклонном положении. Но, несмотря на заявления маркетологов, эксплуатировать эти АКБ в перевёрнутом положении не следует.
-выполненные по этим технологиям, обобщенно называют гелевыми. Поскольку этот тип аккумуляторов не содержит
- жидкого электролита, они не боятся установки в наклонном положении. Но, несмотря на заявления маркетологов,
-эксплуатировать эти АКБ в перевёрнутом положении не следует.
-К преимуществам гелевых аккумуляторов обоих видов следует отнести низкий саморазряд и высокую устойчивость к вибрации.
+К преимуществам гелевых аккумуляторов обоих видов следует отнести низкий саморазряд и высокую устойчивость к вибрации. Кроме того гелевые АКБ обладают еще одним важным свойством: они могут выдавать высокий пусковой ток вне зависимости от заряда батареи и практически до полного разряда АКБ. После глубокого разряда они полностью восстанавливают свою ёмкость и могут выдержать большое количество циклов заряд-разряд (около 200). А вот к процессу зарядки батареи гелевые АКБ очень чувствительны. Заряд этого вида аккумуляторов проводится меньшими значениями тока, чем в случае с классическими свинцово-кислотными моделями. Они требуют использования зарядного устройства со специальными возможностями. Кроме того, АКБ гелевого типа требовательны к стабильности электрических параметров в бортовой сети авто. На морозе гелевые аккумуляторы, также как и АКБ с жидким электролитом, могут капризничать. При отрицательных температурах падает проводимость гелеобразного электролита.
-К преимуществам гелевых аккумуляторных батарей следует отнести ещё одно их свойство. Они могут выдавать высокий пусковой ток
- вне зависимости от заряда батареи и практически до полного разряда АКБ. После глубокого разряда они
-полностью восстанавливают свою ёмкость и могут выдержать большое количество циклов заряд-разряд
-(около 200). А вот к процессу зарядки батареи гелевые АКБ очень чувствительны. Заряд этого вида аккумуляторов
-проводится меньшими значениями тока, чем в случае с классическими свинцово-кислотными моделями. Они
-требуют использования зарядного устройства со специальными возможностями. Кроме того, АКБ гелевого типа
-требовательны к стабильности электрических параметров в бортовой сети авто. На морозе гелевые аккумуляторы,
- также как и АКБ с жидким электролитом, могут капризничать. При отрицательных температурах падает проводимость
- гелеобразного электролита.
-Срок эксплуатации этого вида батарей в идеале составляет десять лет. Но на практике
+Срок эксплуатации этого вида батарей в идеале составляет десять лет. Но на практике стоит рассчитывать на 6─7 лет. В автомобилях они используются меньше, чем остальные виды батарей. Их распространение ограничивает высокая стоимость. Гелевые батареи в автомобилях можно встретить на дорогих иномарках класса премиум и внедорожниках, где присутствует большое количество потребителей электрического тока.
-стоит рассчитывать на 6─7 лет. В автомобилях они используются меньше, чем остальные виды батарей. Их
- распространение ограничивает высокая стоимость. Гелевые батареи в
- автомобилях можно встретить на дорогих иномарках класса премиум и внедорожниках, где присутствует
-большое количество потребителей электрического тока.
+Промежуточным вариантом между АКБ с жидким электролитом и гелевыми АКБ стали **EFB** аккумуляторы (Enhanced Flooded Battery – Улучшенная Батарея с жидким электролитом). В таких аккумуляторах пластины более массивные и производятся из свинца. Каждая завернута в специальный пакет из стекловолокна. Пакет плотно прилегает к поверхности пластины и предохраняет её от преждевременной сульфатации. За счет меньшего объема электрохимической жидкости и применения очищенного свинца, заряд накапливается быстрее, чем в батарее классической конструкции. Главное отличие технологии EFB от AGM заключается в том, что электролит не запечатан в стекловолоконном мате, а находится в жидком состоянии внутри корпуса, пропитывая конверты-сепараторы.
+Преимущества АКБ с технологией EFB:
+  * ее ресурс значительно превышает таковой у батарей классической конструкции,
+  * время подзарядки сопоставимо с батареями AGM и GEL (можно применять в автомобилях, оборудованных системой Start-Stop, кроме систем с рекуперативным торможением),
+  * стойкость к глубоким разрядам,
+  * стоимость аккумуляторов EFB ниже, чем стоимость AGM и GEL.
 [[#6. Классификация|Вернуться к списку]]
 ==== Типы клемм ====
+**Самые распространенные** клеммы автомобильных АКБ:
+-Type (En) - конические "стандартные". Положительная клемма ∅19,5 мм; отрицательная ∅17,9 мм.
+{{ :goods_knowledgebase:inside-placeholder-1394706866-baren-polar-l2b-54-klemma.jpg?nolink&300 |}}
+-Type (JIS) - конические "тонкие". Положительная клемма ∅14 мм; отрицательная ∅13,1 мм.
+{{ :goods_knowledgebase:jis-klemma.jpg?nolink&300 |}}
+Реже встречаются клеммы американского стандарта:
+F-Type - винтовое крепление
+{{ :goods_knowledgebase:89-delkor_31-1000t.jpg?nolink&600 |}}
+G-Type - крепление под болт. Так как находится не на крышке АКБ, а на передней стенке, называется также Side Type/
+{{ :goods_knowledgebase:side_type.jpg?nolink&600 |}}
 [[#6. Классификация|Вернуться к списку]]
 ==== Расположение токовыводящих клемм (полярность) ====
+Основные варианты расположения клемм аккумуляторов таковы:
+Тип 0 (евро, обратная),
+{{ :goods_knowledgebase:0.jpg?nolink&300 |}}
+Тип 1 (российская, прямая).
+{{ :goods_knowledgebase:0.jpg?nolink&300 |}}
+Для грузовых автомобилей:
+Тип 3 (евро, обратная)
+{{ :goods_knowledgebase:3-1.jpg?nolink&300 |}}
+Тип 4 (российская, прямая)
+{{ :goods_knowledgebase:4-77.jpg?nolink&300 |}}
 [[#6. Классификация|Вернуться к списку]]
-==== Размеры корпуса ====
+==== Размеры и типы корпуса ====
+Аккумуляторы европейского типа легко отличить от азиатских по внешнему виду.
+У "азиатов" клеммы выступают над крышкой аккумуляторной батареи, а у "европейцев", клеммы углублены и не выходят за габариты корпуса.
+{{ :goods_knowledgebase:a2_big.jpg?nolink&800 |}}
+Габариты корпусов европейских АКБ имеют следующие параметры:
+Высота 190 мм (обозначается литерой L) либо 175 мм (LB),
+длина варьируется от 175 до 393 мм (обозначается цифрами от 0 до 6),
+ширина всегда равна 175 мм.
+Азиатские аккумуляторы более высокие и узкие, чем европейские.
+В таблице ниже типоразмеры АКБ указаны подробно.
+^  Обозначение  ^  Длина (мм)  ^  Ширина (мм)^  Высота(мм)  ^
+|  **Европейские типоразмеры (EN)**  ||||
+|  L0  |  175  |  175  |  190  |
+|  L1  |  207  |  :::  |  :::  |
+|  L2  |  242  |  :::  |  :::  |
+|  L3  |  278  |  :::  |  :::  |
+|  L4  |  315  |  :::  |  :::  |
+|  L5  |  353  |  :::  |  :::  |
+|  L6  |  393  |  :::  |  :::  |
+|  LB0  |  175  |  175  |  175  |
+|  LB1  |  207  |  :::  |  :::  |
+|  LB2  |  242  |  :::  |  :::  |
+|  LB3  |  278  |  :::  |  :::  |
+|  LB4  |  315  |  :::  |  :::  |
+|  LB5  |  353  |  :::  |  :::  |
+|  LB6  |  393  |  :::  |  :::  |
+|  **Азиатские типоразмеры (JIS)**  ||||
+|  B17	 |  167  |  127  |  227  |
+|  B19  |  188  |  :::  |  :::|
+|  B20  |  197  |  129  |  :::  |
+|  B24  |  238  |  :::  |  :::  |
+|  D20  |  202	|  173  |  225  |
+|  D23  |  232	|  :::  |  :::  |
+|  D26  |  260  |  :::  |  :::  |
+|  D31  |  306	|  :::  |  :::  |
+|  E41  	|  410	|  176  |  234  |
+|  F51  	|  505	|  182  |  257  |
+|  G51  |  508	|  222  |  257  |
+|  H52  |  521	|  278  |  270  |
+|  Аккумуляторы для грузовиков  ||||
+|  D2  |  347  |  175  |  225  |
+|  D3  |  347  |  173  |  275  |
+|  D4  |  513  |  189  |  223  |
+|  D5  |  513  |  223  |  223  |
+|  D6  |  518  |  276  |  242  |
 [[#6. Классификация|Вернуться к списку]]
 ==== Типы крепления АКБ ====
+**B00** - корпус аккумулятора не имеет специальных выступов для крепления, как правило устанавливается в специальный отсек и зажимается сверху планкой.
+{{ :goods_knowledgebase:b00.jpg?nolink&400 |}}
+**B01** - выступ для крепления высотой 10.5 мм с тремя пазами в нижней части корпуса аккумулятора на длинных сторонах.
+{{ :goods_knowledgebase:b01.png?nolink&400 |}}
+B01 Корейский - тот же B01, но на корпусе азиатского типа.
+B03 - выступ для крепления высотой 10.5 мм с тремя пазами в нижней части корпуса на длинных и коротких сторонах.
+{{ :goods_knowledgebase:b03.png?nolink&400 |}}
+B04 - выступ для крепления высотой 19.0 мм с пятью пазами в нижней части корпуса на длинных сторонах.
+{{ :goods_knowledgebase:b04.png?nolink&400 |}}
+B09 - выступы для крепления высотой 10,5 мм на длинных сторонах и 29,0 мм на коротких сторонах.
+{{ :goods_knowledgebase:b09.png?nolink&400 |}}
+B13 - выступы для крепления высотой 10,5 мм с пятью пазами на длинных сторонах, с тремя - на коротких.
+{{ :goods_knowledgebase:b13.png?nolink&400 |}}
+B14 - выступы для крепления высотой 19,0 мм с пятью пазами на длинных сторонах, высотой 10,5 мм с тремя - на коротких.
+{{ :goods_knowledgebase:b14.png?nolink&400 |}}
 [[#6. Классификация|Вернуться к списку]]
@@ Строка 324: / Строка 439: @@
 ===== 7. Эксплуатация и обслуживание =====
+Аккумулятор всегда должен находиться в заряженном состоянии. Под правильной эксплуатацией автомобильного аккумулятора подразумевается эксплуатация в режиме непрерывного подзаряда. Если по какой-то причине произошел глубокий разряд аккумулятора, то зарядить его нужно как можно быстрее, иначе начинается процесс сульфатации пластин и уменьшается емкость аккумулятора.
+Уровень зарядного напряжения, поступающего от генератора двигателя на АКБ, должен находиться в пределах 13,9 — 14,4 В независимо от режима работы двигателей и включенных потребителей.
+Поверхность аккумулятора нужно очищать от грязи, а клеммы — от окислов. Загрязненная поверхность батареи увеличивает саморазряд, забивает вентиляционные отверстия пробок и боковых каналов, а окислы и грязь на зажимах значительно затрудняют запуск двигателя стартером из-за падения напряжения в соединениях. Кроме того, батарея должна быть надежно закреплена в штатном гнезде автомобиля, излишняя вибрация вредит аккумулятору.
+При использовании обслуживаемого или малообслуживаемого аккумулятора нужно регулярно проверять уровень электролита, и при необходимости, доливать дистилированную воду.
+=== Зарядка аккумулятора ===
+При нормальных условиях заряжать аккумулятор не нужно. С этой задачей прекрасно справляется генератор автомобиля. Но если автомобиль используется только для коротких поездок, особенно зимой, либо оснащен штатным генератором при большом количестве энергопотребителей, возможно явление недозаряда АКБ, которое приводит к сульфатации пластин и выходу из строя аккумулятора.
+В этом случае аккумулятор нужно время от времени подзаряжать.
+При зарядке батареи зимой необходимо занести аккумулятор в теплое помещение и подождать пока он согреется.
+Затем нужно очистить клеммы АКБ от окислов, а корпус от грязи, влаги и т.п. Пробки заливных отверстий (если они есть) нужно выкрутить. Зарядное устройство подключаем, соблюдая полярность, сначала к клеммам аккумулятора и только потом - в сеть.
+Для зарядки рекомендуется использовать ток величиной 1/10 от номинальной ёмкости АКБ. Использование более высоких значений ускоряет процесс зарядки, но при этом значительно повышается вероятность осыпания активной массы с пластин и выхода аккумулятора из строя.
+После окончания зарядки необходимо сначала выключить зарядное устройство из сети и только после этого отключать его от клемм батареи.
 [[#Содержание статьи.|Вернуться к содержанию.]]