Различия

Показаны различия между двумя версиями страницы.

--- goods_knowledgebase:akkumuljatory._alternativnaja_statja [14.01.2020 12:59] – [Типы клемм] 173
+++ goods_knowledgebase:akkumuljatory._alternativnaja_statja [04.04.2023 07:19] (текущий) – внешнее изменение 127.0.0.1
@@ Строка 197: / Строка 197: @@
   * [[#Типы клемм|типы клемм]],
   * [[#Расположение токовыводящих клемм (полярность)|расположение токовыводящих клемм (полярность)]],
-  * [[#Размеры корпуса|размеры корпуса]],
+  * [[#Размеры и типы корпуса|размеры и типы корпуса]],
   * [[#Типы крепления АКБ|типы крепления АКБ]].
@@ Строка 274: / Строка 274: @@
 ==== AGM, GEL, и EFB АКБ ====
-Аккумуляторы, выпускаемые по технологии AMG и GEL (обычно именуемые гелевыми), имеют электролит в связанном виде. Этот вид батарей стал попыткой решить проблему безопасной эксплуатации батарей. Ведь в классических батареях электролит может вытечь при переворачивании или повреждении корпуса. Серная кислота является агрессивным веществом и представляет опасность для организма человека. Поэтому проблему решили за счёт перевода электролита в связанное состояние. Кроме повышения безопасности в гелевых аккумуляторах, удалось уменьшить осыпание активной массы пластин.
+Аккумуляторы, выпускаемые по технологии AGM и GEL (обычно именуемые гелевыми), имеют электролит в связанном виде. Этот вид батарей стал попыткой решить проблему безопасной эксплуатации батарей. Ведь в классических батареях электролит может вытечь при переворачивании или повреждении корпуса. Серная кислота является агрессивным веществом и представляет опасность для организма человека. Поэтому проблему решили за счёт перевода электролита в связанное состояние. Кроме повышения безопасности в гелевых аккумуляторах, удалось уменьшить осыпание активной массы пластин.
-Отличия между технологиями AMG и GEL заключается в способе связывания электролита.
+Отличия между технологиями AGM и GEL заключается в способе связывания электролита.
 В АКБ вида **AGM** электролитом пропитывается пористое стекловолокно, которое находится между пластинами. AGM расшифровывается как Absorbent Glass Mat или в переводе на русский «абсорбирующий стекломатериал».
@@ Строка 310: / Строка 310: @@
 F-Type - винтовое крепление
+{{ :goods_knowledgebase:89-delkor_31-1000t.jpg?nolink&600 |}}
 G-Type - крепление под болт. Так как находится не на крышке АКБ, а на передней стенке, называется также Side Type/
+{{ :goods_knowledgebase:side_type.jpg?nolink&600 |}}
 [[#6. Классификация|Вернуться к списку]]
 ==== Расположение токовыводящих клемм (полярность) ====
+Основные варианты расположения клемм аккумуляторов таковы:
+Тип 0 (евро, обратная),
+{{ :goods_knowledgebase:0.jpg?nolink&300 |}}
+Тип 1 (российская, прямая).
+{{ :goods_knowledgebase:0.jpg?nolink&300 |}}
+Для грузовых автомобилей:
+Тип 3 (евро, обратная)
+{{ :goods_knowledgebase:3-1.jpg?nolink&300 |}}
+Тип 4 (российская, прямая)
+{{ :goods_knowledgebase:4-77.jpg?nolink&300 |}}
 [[#6. Классификация|Вернуться к списку]]
-==== Размеры корпуса ====
+==== Размеры и типы корпуса ====
+Аккумуляторы европейского типа легко отличить от азиатских по внешнему виду.
+У "азиатов" клеммы выступают над крышкой аккумуляторной батареи, а у "европейцев", клеммы углублены и не выходят за габариты корпуса.
+{{ :goods_knowledgebase:a2_big.jpg?nolink&800 |}}
+Габариты корпусов европейских АКБ имеют следующие параметры:
+Высота 190 мм (обозначается литерой L) либо 175 мм (LB),
+длина варьируется от 175 до 393 мм (обозначается цифрами от 0 до 6),
+ширина всегда равна 175 мм.
+Азиатские аккумуляторы более высокие и узкие, чем европейские.
+В таблице ниже типоразмеры АКБ указаны подробно.
+^  Обозначение  ^  Длина (мм)  ^  Ширина (мм)^  Высота(мм)  ^
+|  **Европейские типоразмеры (EN)**  ||||
+|  L0  |  175  |  175  |  190  |
+|  L1  |  207  |  :::  |  :::  |
+|  L2  |  242  |  :::  |  :::  |
+|  L3  |  278  |  :::  |  :::  |
+|  L4  |  315  |  :::  |  :::  |
+|  L5  |  353  |  :::  |  :::  |
+|  L6  |  393  |  :::  |  :::  |
+|  LB0  |  175  |  175  |  175  |
+|  LB1  |  207  |  :::  |  :::  |
+|  LB2  |  242  |  :::  |  :::  |
+|  LB3  |  278  |  :::  |  :::  |
+|  LB4  |  315  |  :::  |  :::  |
+|  LB5  |  353  |  :::  |  :::  |
+|  LB6  |  393  |  :::  |  :::  |
+|  **Азиатские типоразмеры (JIS)**  ||||
+|  B17	 |  167  |  127  |  227  |
+|  B19  |  188  |  :::  |  :::|
+|  B20  |  197  |  129  |  :::  |
+|  B24  |  238  |  :::  |  :::  |
+|  D20  |  202	|  173  |  225  |
+|  D23  |  232	|  :::  |  :::  |
+|  D26  |  260  |  :::  |  :::  |
+|  D31  |  306	|  :::  |  :::  |
+|  E41  	|  410	|  176  |  234  |
+|  F51  	|  505	|  182  |  257  |
+|  G51  |  508	|  222  |  257  |
+|  H52  |  521	|  278  |  270  |
+|  Аккумуляторы для грузовиков  ||||
+|  D2  |  347  |  175  |  225  |
+|  D3  |  347  |  173  |  275  |
+|  D4  |  513  |  189  |  223  |
+|  D5  |  513  |  223  |  223  |
+|  D6  |  518  |  276  |  242  |
 [[#6. Классификация|Вернуться к списку]]
 ==== Типы крепления АКБ ====
+**B00** - корпус аккумулятора не имеет специальных выступов для крепления, как правило устанавливается в специальный отсек и зажимается сверху планкой.
+{{ :goods_knowledgebase:b00.jpg?nolink&400 |}}
+**B01** - выступ для крепления высотой 10.5 мм с тремя пазами в нижней части корпуса аккумулятора на длинных сторонах.
+{{ :goods_knowledgebase:b01.png?nolink&400 |}}
+B01 Корейский - тот же B01, но на корпусе азиатского типа.
+B03 - выступ для крепления высотой 10.5 мм с тремя пазами в нижней части корпуса на длинных и коротких сторонах.
+{{ :goods_knowledgebase:b03.png?nolink&400 |}}
+B04 - выступ для крепления высотой 19.0 мм с пятью пазами в нижней части корпуса на длинных сторонах.
+{{ :goods_knowledgebase:b04.png?nolink&400 |}}
+B09 - выступы для крепления высотой 10,5 мм на длинных сторонах и 29,0 мм на коротких сторонах.
+{{ :goods_knowledgebase:b09.png?nolink&400 |}}
+B13 - выступы для крепления высотой 10,5 мм с пятью пазами на длинных сторонах, с тремя - на коротких.
+{{ :goods_knowledgebase:b13.png?nolink&400 |}}
+B14 - выступы для крепления высотой 19,0 мм с пятью пазами на длинных сторонах, высотой 10,5 мм с тремя - на коротких.
+{{ :goods_knowledgebase:b14.png?nolink&400 |}}
 [[#6. Классификация|Вернуться к списку]]
@@ Строка 330: / Строка 439: @@
 ===== 7. Эксплуатация и обслуживание =====
+Аккумулятор всегда должен находиться в заряженном состоянии. Под правильной эксплуатацией автомобильного аккумулятора подразумевается эксплуатация в режиме непрерывного подзаряда. Если по какой-то причине произошел глубокий разряд аккумулятора, то зарядить его нужно как можно быстрее, иначе начинается процесс сульфатации пластин и уменьшается емкость аккумулятора.
+Уровень зарядного напряжения, поступающего от генератора двигателя на АКБ, должен находиться в пределах 13,9 — 14,4 В независимо от режима работы двигателей и включенных потребителей.
+Поверхность аккумулятора нужно очищать от грязи, а клеммы — от окислов. Загрязненная поверхность батареи увеличивает саморазряд, забивает вентиляционные отверстия пробок и боковых каналов, а окислы и грязь на зажимах значительно затрудняют запуск двигателя стартером из-за падения напряжения в соединениях. Кроме того, батарея должна быть надежно закреплена в штатном гнезде автомобиля, излишняя вибрация вредит аккумулятору.
+При использовании обслуживаемого или малообслуживаемого аккумулятора нужно регулярно проверять уровень электролита, и при необходимости, доливать дистилированную воду.
+=== Зарядка аккумулятора ===
+При нормальных условиях заряжать аккумулятор не нужно. С этой задачей прекрасно справляется генератор автомобиля. Но если автомобиль используется только для коротких поездок, особенно зимой, либо оснащен штатным генератором при большом количестве энергопотребителей, возможно явление недозаряда АКБ, которое приводит к сульфатации пластин и выходу из строя аккумулятора.
+В этом случае аккумулятор нужно время от времени подзаряжать.
+При зарядке батареи зимой необходимо занести аккумулятор в теплое помещение и подождать пока он согреется.
+Затем нужно очистить клеммы АКБ от окислов, а корпус от грязи, влаги и т.п. Пробки заливных отверстий (если они есть) нужно выкрутить. Зарядное устройство подключаем, соблюдая полярность, сначала к клеммам аккумулятора и только потом - в сеть.
+Для зарядки рекомендуется использовать ток величиной 1/10 от номинальной ёмкости АКБ. Использование более высоких значений ускоряет процесс зарядки, но при этом значительно повышается вероятность осыпания активной массы с пластин и выхода аккумулятора из строя.
+После окончания зарядки необходимо сначала выключить зарядное устройство из сети и только после этого отключать его от клемм батареи.
 [[#Содержание статьи.|Вернуться к содержанию.]]