Различия

Показаны различия между двумя версиями страницы.

--- goods_knowledgebase:akkumuljatory [12.11.2016 06:38] – [Классификация] 176
+++ goods_knowledgebase:akkumuljatory [04.04.2023 07:19] (текущий) – внешнее изменение 127.0.0.1
@@ Строка 16: / Строка 16: @@
 [[ETN|Европейская система идентификации аккумуляторов (ETN)]]
+[[Методы обнаружения дефектов АКБ |Методы обнаружения дефектов АКБ ]]
@@ Строка 250: / Строка 252: @@
 Достоинства - снижение расхода воды на 50% по сравнению с малосурьмянистыми, относительная устойчивость к глубоким разрядам
 **
 Кальциевые**
@@ Строка 267: / Строка 270: @@
 Возможное дополнительное обозначение - Са/Аg, «серебряно-кальциевая технология»
-В конце 90-х годов и в США, и в Западной Европе началось производство батарей с токоотводами из свинцово-кальциевого сплава с добавкой новых легирующих компонентов, в том числе серебра, которые __не боятся глубоких разрядов.__ Добавление серебра также повышает коррозионную стойкость решеток.
+В конце 90-х годов и в США, и в Западной Европе началось производство батарей с токоотводами из свинцово-кальциевого сплава с добавкой новых легирующих компонентов, в том числе серебра, которые не боятся глубоких разрядов.Добавление серебра также повышает коррозионную стойкость решеток.
-Достоинства – устойчивость к глубоким разрядам__ при сохранении параметров кальциевых батарей по саморазряду и расходу воды
+Достоинства – устойчивость к глубоким разрядам при сохранении параметров кальциевых батарей по саморазряду и расходу воды
 Недостатки – высокая цена и, как правило, невозможность обслуживания (контроля и коррекции уровня электролита).
@@ Строка 779: / Строка 782: @@
 .4. Присоединение и отсоединение батареи от бортовой сети автомобиля должно производиться при отключённых потребителях. Вначале отсоединяется отрицательный вывод, затем - положительный; присоединение производится в обратном порядке.
 .5. Батарея должна быть надёжно закреплена в штатном гнезде автомобиля, соединительные клеммы плотно зажаты на полюсных выводах, а сами провода прослаблены.
+**Не опасна ли установка аккумулятора более высокой емкости?**
+Мифология гласит: опасна, потому что батарея постоянно будет недозаряжаться, а генератор может… сгореть! **Это миф!!!** чтобы перегрузить автомобильный генератор запредельными зарядными токами, нужно заставить его заряжать какой-то немыслимый аккумулятор — скажем, в несколько тысяч ампер-часов. Реальное же сопротивление батарей зарядному току практически одинаково — что для батареи в 55 А·ч, что в 75 А·ч. При этом генератор ведет зарядку постоянным напряжением, а потому при известном сопротивлении перегрузочным токам взяться неоткуда. Само собой, что в условиях хронических недозарядов (зима, пробки, короткие пробеги) вы в итоге посадите любой аккумулятор, но ампер-часы тут совершенно ни при чем.
+Можно еще раз вспомнить об истоках такого мифа. На многие армейские авто действительно не рекомендовалось ставить батареи повышенной емкости, поскольку воины любили выбираться из разного рода сугробов и грязи… на стартере! А тот при длительной нагрузке просто сгорал… Вот и ограничили емкость батареи, чтоб неповадно было…
+**
+Можно ли оценить состояние автомобильного аккумулятора по напряжению на клеммах?**
+Приблизительно можно. При комнатной температуре полностью заряженная батарея, отключенная от нагрузок, должна выдавать не менее 12,6–12,7 В.
 Рекомендуемые ссылки на статьи об АКБ.