Различия

Показаны различия между двумя версиями страницы.

--- goods_knowledgebase:akkumuljatory [24.11.2016 06:10] – [Классификация] 176
+++ goods_knowledgebase:akkumuljatory [04.04.2023 07:19] (текущий) – внешнее изменение 127.0.0.1
@@ Строка 16: / Строка 16: @@
 [[ETN|Европейская система идентификации аккумуляторов (ETN)]]
+[[Методы обнаружения дефектов АКБ |Методы обнаружения дефектов АКБ ]]
@@ Строка 787: / Строка 789: @@
 Можно еще раз вспомнить об истоках такого мифа. На многие армейские авто действительно не рекомендовалось ставить батареи повышенной емкости, поскольку воины любили выбираться из разного рода сугробов и грязи… на стартере! А тот при длительной нагрузке просто сгорал… Вот и ограничили емкость батареи, чтоб неповадно было…
+**
-\\
+Можно ли оценить состояние автомобильного аккумулятора по напряжению на клеммах?**
-**Пусковой ток аккумулятора**,
-указываемый на его этикетке, может измеряться по разным методикам:
-    EN (европейская методика измерения): измеряется максимальный ток, который аккумулятор может отдавать в течение 10 секунд при температуре -18˚С при напряжении не ниже 7,5 В;
+Приблизительно можно. При комнатной температуре полностью заряженная батарея, отключенная от нагрузок, должна выдавать не менее 12,6–12,7 В.
-    DIN (немецкий промышленный стандарт): при той же температуре измеряется средний ток за 30 секунд, при этом напряжение не должно падать ниже 9 В;
-    SAE (американский стандарт): ток измеряется при -18˚С в течении 30 секунд, максимальное падение напряжения – 7,2 В.