Различия

Показаны различия между двумя версиями страницы.

--- goods_knowledgebase:barabany_tormoznye [26.04.2014 05:09] – [Применяемость] 192.168.1.61
+++ goods_knowledgebase:barabany_tormoznye [04.04.2023 07:19] (текущий) – внешнее изменение 127.0.0.1
@@ Строка 2: / Строка 2: @@
 ===== Назначение =====
+Тормозная система предназначена для управляемого изменения скорости автомобиля, его остановки, а также удержания на месте длительное время за счет использования тормозной силы между колесом и дорогой. Тормозная сила может создаваться колесным тормозным механизмом, двигателем автомобиля (т.н. торможение двигателем), гидравлическим или электрическим тормозом-замедлителем в трансмиссии.
+Для реализации указанных функций на автомобиле устанавливаются следующие виды тормозных систем:
+рабочая;
+запасная;
+стояночная.
+Рабочая тормозная система обеспечивает управляемое уменьшение скорости и остановку автомобиля.
+Запасная тормозная система используется при отказе и неисправности рабочей системы. Она выполняет аналогичные функции, что и рабочая система. Запасная тормозная система может быть реализована в виде специальной автономной системы или части рабочей тормозной системы (один из контуров тормозного привода).
+Стояночная тормозная система предназначена для удержания автомобиля на месте длительное время.
+Тормозная система является важнейшим средством обеспечения активной безопасности автомобиля. На легковых и ряде грузовых автомобилей применяются различные устройства и системы, повышающие эффективность тормозной системы и устойчивость при торможении: усилитель тормозов, антиблокировочная система, усилитель экстренного торможения и др.
+Устройство тормозной системы
+Тормозная система имеет следующее устройство:
+тормозной механизм;
+тормозной привод.
+Схема тормозной системы
+Тормозной механизм предназначен для создания тормозного момента, необходимого для замедления и остановки автомобиля. На автомобилях устанавливаются фрикционные тормозные механизмы, работа которых основана на использовании сил трения. Тормозные механизмы рабочей системы устанавливаются непосредственно в колесе. Тормозной механизм стояночной системы может располагаться за коробкой передач или раздаточной коробкой.
+В зависимости от конструкции фрикционной части различают:
+барабанные тормозные механизмы;
+дисковые тормозные механизмы.
+Тормозной механизм состоит из вращающейся и неподвижной частей. В качестве вращающейся части барабанного механизма используется тормозной барабан, неподвижной части –тормозные колодки или ленты.
+Вращающаяся часть дискового механизма представлена тормозным диском, неподвижная – тормозными колодками. На передней и задней оси современных легковых автомобилей устанавливаются, как правило, дисковые тормозные механизмы.
+Дисковый тормозной механизм состоит из вращающегося тормозного диска, двух неподвижных колодок, установленных внутри суппорта с обеих сторон.
+Схема дискового тормозного механизма
+Суппорт закреплен на кронштейне. В пазах суппорта установлены рабочие цилиндры, которые при торможении прижимают тормозные колодки к диску.
+Тормозной диск при торможении сильно нагреваются. Охлаждение тормозного диска осуществляется потоком воздуха. Для лучшего отвода тепла на поверхности диска выполняются отверстия. Такой диск называется вентилируемым. Для повышения эффективности торможения и обеспечения стойкости к перегреву на спортивных автомобилях применяются керамические тормозные диски.
+Тормозные колодки прижимаются к суппорту пружинными элементами. К колодкам прикреплены фрикционные накладки. На современных автомобилях тормозные колодки оснащаются датчиком износа.
+Тормозной привод обеспечивает управление тормозными механизмами. В тормозных системах автомобилей применяются следующие типы тормозных приводов:
+механический;
+гидравлический;
+пневматический;
+электрический;
+комбинированный.
+Механический привод используется в стояночной тормозной системе. Механический привод представляет собой систему тяг, рычагов и тросов, соединяющую рычаг стояночного тормоза с тормозными механизмами задних колес. Он включает:
+рычаг привода;
+регулируемый наконечник;
+уравнитель тросов;
+тросы;
+рычаги привода колодок.
+На некоторых моделях автомобилей стояночная система приводится в действие от ножной педали, т.н. стояночный тормоз с ножным приводом. В последнее время в стояночной системе широко используется электропривод, а само устройство называется электромеханический стояночный тормоз.
+Гидравлический привод является основным типом привода в рабочей тормозной системе. Конструкция гидравлического привода включает:
+тормозную педаль;
+усилитель тормозов;
+главный тормозной цилиндр;
+колесные цилиндры;
+шланги и трубопроводы.
+Тормозная педаль передает усилие от ноги водителя на главный тормозной цилиндр.
+Усилитель тормозов создает дополнительное усилие, передаваемое от педали тормоза. Наибольшее применение на автомобилях нашел вакуумный усилитель тормозов.
+Главный тормозной цилиндр создает давление тормозной жидкости и нагнетает ее к тормозным цилиндрам. На современных автомобилях применяется сдвоенный (тандемный) главный тормозной цилиндр, который создает давление для двух контуров.
+Над главным цилиндром находится расширительный бачок, предназначенный для пополнения тормозной жидкости в случае небольших потерь.
+Колесный цилиндр обеспечивает срабатывание тормозного механизма, т.е. прижатие тормозных колодок к тормозному диску (барабану).
+Для реализации тормозных функций работа элементов гидропривода организована по независимым контурам. При выходе из строя одного контура, его функции выполняет другой контур. Рабочие контура могут дублировать друг-друга, выполнять часть функций друг-друга или выполнять только свои функции (осуществлять работу определенных тормозных механизмов). Наиболее востребованной является схема, в которой два контура функционируют диагонально.
+На современных автомобилях в состав гидравлического тормозного привода включены различные электронные компоненты:
+антиблокировочная система тормозов;
+усилитель экстренного торможения;
+система распределения тормозных усилий;
+электронная блокировка дифференциала;
+антипробуксовочная система.
+Пневматический привод используется в тормозной системе грузовых автомобилей.
+Комбинированный тормозной привод представляет собой комбинацию нескольких типов привода. Например, электропневматический привод.
+Принцип работы тормозной системы
+Принцип работы тормозной системы рассмотрен на примере гидравлической рабочей системы.
+При нажатии на педаль тормоза нагрузка передается к усилителю, который создает дополнительное усилие на главном тормозном цилиндре. Поршень главного тормозного цилиндра нагнетает жидкость через трубопроводы к колесным цилиндрам. При этом увеличивается давление жидкости в тормозном приводе. Поршни колесных цилиндров перемещают тормозные колодки к дискам (барабанам).
+При дальнейшем нажатии на педаль увеличивается давление жидкости и происходит срабатывание тормозных механизмов, которое приводит к замедлению вращения колес и поялению тормозных сил в точке контакта шин с дорогой. Чем больше приложена сила к тормозной педали, тем быстрее и эффективнее осуществляется торможение колес. Давление жидкости при торможении может достигать 10-15 МПа.
+При окончании торможения (отпускании тормозной педали), педаль под воздействием возвратной пружины перемещается в исходное положение. В исходное положение перемещается поршень главного тормозного цилиндра. Пружинные элементы отводят колодки от дисков (барабанов). Тормозная жидкость из колесных цилиндров по трубопроводам вытесняется в главный тормозной цилиндр. Давление в системе падает.
+Эффективность тормозной системы значительно повышается за счет применения систем активной безопасности автомобиля.
+===== Интересные факты =====
+Тормозные барабаны для Lada Largus встречаются в двух размерах: с внутренними диаметрами 203 и 230 мм.
+мм - Lada Largus с мотором K7M (8 клап, до 2013 г.), 230 мм - все остальные.
@@ Строка 23: / Строка 94: @@
 ===== Производители =====
+ЛАДА
 [[Производитель|Производитель]]