Карданный вал является неизменной деталью всех моделей задне- и полноприводных автомобилей и входит в состав карданной передачи.

Основное назначение карданного вала заключается в передаче крутящего момента от одного агрегата к другому, например, от коробки переключения передач к редуктору заднего моста.

Устройство карданного вала является довольно простым. Данный механизм представляет собой тонкостенную трубу, на одном конце которой присоединена неподвижная вилка шарнира, а с другой стороны – шлицевое соединение с подвижной вилкой. В зависимости от модели автомобиля конструкция карданного вала может состоять из двух или трех секций. Размеры карданного вала также могут быть различны, габариты зависят от модели автомобиля и от типа коробки передач. Карданный вал передает крутящий момент несоосным механизмам. Карданный вал является элементом трансмиссии заднеприводного или полноприводного автомобиля. В качестве материала для изготовления карданного вала применяется тонкостенные стальные трубы, выполненные по сварной или бесшовной технологии.

Карданный вал включает в свой состав:

вал;

скользящую вилку;

крестовины (шарниры);

две вилки, расположенные на концах вала;

уплотнения;

детали крепления;

Карданный вал - это труба, по обеим сторонам которой имеются шарниры. Труба очень прочная, так как по ней передается все усилие от коробки передач. Карданные шарниры позволяют этому усилию проходить без изменений к ведущему мосту при вертикальных перемещениях колес. При движении автомобиля вследствие прогиба рессор расстояние между коробкой передач и задним мостом изменяется, поэтому одна из вилок кардана на валу устанавливается на шлицах, что дает возможность валу иметь необходимое осевое перемещение в ступице вилки кардана.

По конструктивным признакам карданы разделяются на две группы:

1) жесткие карданы, которые обеспечивают передачу вращения между валами с пересекающимися осями, благодаря шарнирному соединению элементов кардана;

2) мягкие карданы, которые выполняют ту же функцию за счет упругости их элементов.

Жесткие карданы бывают закрытые и открытые. Закрытый кардан снабжается специальным кожухом, предохраняющим кардан от загрязнения и одновременно являющимся резервуаром для смазки. В открытом кардане кожух отсутствует; подшипники кардана снабжены сальниками, а полость для смазки выполняется в крестовине. Карданная передача, состоит из заднего и переднего карданного вала. В комплектность также входит промежуточная опора, два карданных шарнира и эластичная муфта. За основной классификационный признак карданов 1 принята их кинематика. По этому признаку карданы делятся на две основ­ные группы: асинхронные и синхронные. Асинхронные карданы, в свою очередь, делятся на две основные группы: полукарданы и полные карданы. Полукардан, не имеет физических осей качания и допускает взаимное отклонение валов только под небольшим углом. По конструкции полукарданы могут быть жесткими (например, зубчатая муфта) или упругими. Дальнейшее конструктивное деление упругих полукарданов определяется формой упругого элемента (диск, звено, втулка, сухарь) и наличием или отсутствием центрирующего устройства.

При помощи вилки соединяется фланец ведущей шестерни главной передачи. Два коротких карданных вала не допускают появления возможной, в таких узлах, вибрации, появление ее происходит при возникающем дисбалансе. Эта гибкая карданная передача, состоящая из двух коротких валов и промежуточной опоры, в меньшей степени подвергается повреждению, при этом, на опоры передается меньшее количество нагрузки. Полный кардан, включающий элементы шарнирного соединения деталей, имеет физические оси качания и обеспечивает передачу усилий при сравнительно больших углах между валами. Если конструкция полного кардана допускает осевые перемещения внутри кардана, то он называется универсальным, в противном же случае - простым. К простым карданам, которые широко применяются в автостроении, относятся карданы с крестовиной. Другие типы карданов применяются крайне редко и не включены в классификацию. Основное отличие разнообразных конструкций карданов с крестовиной заключается в опорах цапф крестовины, для которых используются подшипники скольжения (втулки), качения (игольчатые подшипники) или резиновые втулки. Любой карданный вал имеет три слабых звена, которые и являются по сути его составными частями, такими как шлицевое соединение и две крестовины (или ШРУСа – шарниры равных угловых скоростей). Шарнир – наиболее ответственная узловая часть карданного вала. Шарниром может являться как крестовина, так и ШРУс

Применяемость

2101 -2107 -2105-2200012

2121 -21214 -21211-2203012

2123 -21211-2203012

2131 -21211-2203012 Производители АВТОВАЗ .

АВТОВАЗ

Производитель

http://kardan-balans.com.ua/classification