Электронный блок управления В автомобильной электронике, электронный блок управления (ЭБУ) это общий термин для любых встраиваемых систем, которые управляют одним или несколькими электрическими системами или подсистемами в автомобиле.

- Контроллер ЭСУД (Электронная система управления двигателем).

- ECM (Engine Control Module) - Модуль управления двигателем.

- ECU (Electronic Control Unit) - Электронный блок управления, является общим термином для любого электронного блока управления

Основными симптомами выхода из строя ЭБУ являются отказ в запуске двигателя, постоянная индикация о ошибке в работе двигателя которая не может быть очищена. Выход из строя ЭБУ случается довольно редко и никогда нельзя спрогнозировать точно когда он произойдет. Для выявления и подтверждения выхода из строя ЭБУ производителям и ремонтным предприятиям необходимо выполнить ряд следующих проверок:

-оценить качество сборки блока

- Проверить электронику

- Проверить на перегрев

- проверить на коррозию и разрушение

Выполнение данных условий испытаниях позволит в будущем предотвратить повреждения и увеличить производительность.

Bosch M1.5.4 (55 Pin) (1,45/1,5л.,8кл.) (Россия-83) Одновременный впрыск.

Bosch M1.5.4N (55 Pin) (1,5л.,16кл.)(Евро-2) Попарно - параллельный впрыск.

Bosch MP7.0HFM (55 Pin) (1,5/1,7л.,8/16кл.) (Евро-2/3) Попарно - параллельный впрыск./Фазированный впрыск.

Bosch M7.9.7 (81 Pin) (1,5/1,7л.,8/16кл.) (2003 - 2007) (Евро-2/3) Попарно - параллельный впрыск./Фазированный впрыск.

Bosch M7.9.7+ (81 Pin) (1,5/1,7л.,8/16кл.) (2005 - 2011) (Евро-3) Фазированный впрыск.

Bosch МЕ7.9.7 (Евро-3) Фазированный впрыск.

Bosch МЕ17.9.7 (Евро-3) Фазированный впрыск.

Delphi MT20 (Евро 3)

Delphi MT80 (Евро 3/4/5/6)[5]

Delphi MT92 (Евро 3/4/4/6) - Gasoline Direct injection (GDi).

Delphi AC Delco E39/E39A (Евро 2)

Delphi AC Delco E73

Delphi AC Delco E78

Delphi AC Delco E83

Delphi MR140

GM EFI-4 (24/32/32 Pin) (США-83) - Моновпрыск.

GM ISFI-2S (24/32/32 Pin) (1,5 л. 8/16 кл.) (США-83/Евро-2) - Фазированный впрыск.

GM ITMS-6F (Евро-2) - Попарно - параллельный впрыск.

Simtec 70 (Евро 2) Фазированный впрыск.

Simtec 71 (Евро 3) Фазированный впрыск.

Simtec 75.1 (Евро 4) Фазированный впрыск.

Simtec 75.5 (Евро 4) Фазированный впрыск.

Simtec 76 (Евро 2/3)

Simtec 81 (Евро 5) Непосредственный впрыск.

Контроллеры Январь x.x.x и Mxx производились на двух разных производствах - Итэлма (Первый элемент в обозначении прошивки - литера «I» в маркировке ЭБУ) и Автэл  (Первый элемент в обозначении прошивки - литера «А».

Январь 4 (24/32/32 Pin) (1,6л., 8кл.) (Россия-83) Попарно - параллельный впрыск. (На этикетке присутствует обозначение отладочной версии «Квант».)

Январь 4.1 (24/32/32 Pin) (1,5л., 8/16кл.) (Россия-83) (1998г.) Фазированный впрыск. (На этикетке присутствует обозначение «Квант».)

Январь 5.1 (55 Pin) На этикетке: ООО «НПП АВТЭЛ», ТУ 4573-004-45886863-99, Завод-изготовитель «ОАО Автоэлектроника».

Январь 5.1.1 (55 Pin) На этикетке: ООО «НПП АВТЭЛ», ТУ 4573-004-45886863-99, Завод-изготовитель «ОАО Автоэлектроника». (1,5 л.,8 кл.) (текст Евро 0) Одновременный впрыск.

Январь 5.1.2 (55 Pin) На этикетке: ООО «НПП АВТЭЛ»

VS 5.1 1411020-02 (1.45л,8кл.) (Россия-83) Одновременный впрыск.

VS 5.1 1411020-72 (1.5л,8кл.) (2003)(Россия-83) Одновременный впрыск.

VS 5.1 1411020-62 (1.5л,8кл.) (2003) (Евро 2) Попарно-параллельный впрыск.

VS 5.1 1411020-42 (1.5л,16кл.) (2003) (Евро 2) Фазированный впрыск.

VS 9.2 (Евро 4) БУ дизельным двигателем УАЗ 3151 (Hunter).

T11183 (Евро 2/4) (1.6л,8кл.) Попарно-параллельный впрыск.

T11186 (Евро 4) (1.6л,8кл.)

T11194 (Евро 3) (1.6л,16кл.)

T21067 (Евро 3) (1.6л,8кл.)

T21114 (Евро 2/3) (1.6л,8кл.)

T21116 (Евро 4) (1.6л,8кл.)

T21124 (Евро 2/3) (1.6л,16кл.)

T21126 (Евро 3/4) (1.6л,16кл.)

В обозначении прошивок Январь 7.2 и Микас 10 присутствуют обозначения: (I - Итэлма) (А - Автэл).

Январь 5.1 [9] (55 Pin) (1,5 л.,8/16 кл.) (Евро 2) На этикетке: <Элкар>, ТУ 4573-004-45886863-99. (1999 -) Одновременный впрыск

Январь 5.1.1 [11] (55 Pin) (1,5 л.,8 кл.) (Россия-83) Одновременный впрыск.

Январь 5.1.2 [11] (16кл.) (Россия-83) Одновременный впрыск.

Январь 5.1.3 (1,5 л.,8 кл.) (Евро 2) Попарно - параллельный впрыск.

Я 7.2 (81 Pin) (1,5/1,6л.,8/16кл.) (Евро 2) (2004 - 2007) Попарно - параллельный впрыск./ Фазированный впрыск.

Я 7.2M (81 Pin) (1,6л.,8/16кл.) (Евро 2) (2007) Попарно - параллельный впрыск./ Фазированный впрыск.

М10.3 (Евро 2/3).

М73 (1,4/1,6л.,8/16кл.)(Евро 3) (2007 - ) Фазированный впрыск, работает без датчика положения распределительного вала (датчик фаз).

М74 (1.6л,8/16кл.) (Евро 3/4) Фазированный впрыск.

М75 (1.6л,16кл.) (Евро 4) Фазированный впрыск.

Цифровые технологии позволяют применять широкий ряд электронных систем в автомобиле как разомкнутых, так и замкнутых (с обратной связью). Обширный массив влияющих параметров может приниматься во внимание одновременно с рассмотрением того, при каких условиях различные системы могут работать с максимальной эффективностью. Электронный блок управления (ЭБУ) получает электрические сигналы от датчиков, оценивает их и затем рассчитывает управляющие сигналы для исполнительных устройств. Программа управления  хранится в специальной памяти и реализуется в микропроцессоре.  

К ЭБУ предъявляются очень высокие требования по отношению к следующим факторам:

- температуре окружающей среды (во время нормальной работы находится в пределах от –40оС до +60…125 оС)

- к воздействию со стороны таких веществ как масло, топливо и т.д.

- Влажность окружающей среды

- Обладать механической прочностью, например, при наличии вибраций при работе двигателя.

Даже при прокручивании двигателя со «слабой» аккумуляторной батареей (холодный пуск) ЭБУ должен работать надежно, как при максимальном рабочем напряжении (пульсации бортового напряжения питания). Одновременно очень высокие требования касаются электромагнитной совместимости и защите от высокочастотных помех.

Печатная плата с электронными компонентами (рис 1) размещается в металлическом корпусе и соединяется с датчиками, исполнительными устройствами и источником питания через многоштырьковый разъем (4). Задающие каскады большой мощности (6) для непосредственного пуска исполнительных устройств располагаются в корпусе ЭБУ таким образом, чтобы обеспечить хорошее рассеяние тепла. Если ЭБУ устанавливается непосредственно на двигателе, то отвод тепла через встроенный в корпус ЭБУ охладитель осуществляется в топливо, которое постоянно протекает через ЭБУ. Такой охладитель ЭБУ используется только в коммерческих автомобилях. Компактные, монтируемые на двигателе ЭБУ , изготовляемые поработать даже при более высокой тепловой нагрузке. Большинство компонентов ЭБУ выполняются по технологии SMD (Surface-Mounted Device – плата с поверхностным монтажом). Обычная проводка используется только в некоторых элементах питания и в разъемах, так что здесь могут быть применены компактные конструкции небольшой массы. Обработка данных Входные сигналы

В качестве периферийных компонентов исполнительные устройства и датчики представляют интерфейс между автомобилем и ЭБУ, который являются блоком обработки данных. ЭБУ получает электрические сигналы от датчиков по проводке автомобиля. Эти сигналы могут быть следующих типов:

Аналоговый входной сигнал

В пределах данного диапазона аналоговые входные сигналы могут принимать практически любые значения напряжения. Примерами физических величин, которые рассматриваются как аналоги измеренных значений напряжения, является массовый расход воздуха на впуске, напряжение аккумуляторной батареи, давление во впускном коллекторе и давление наддува, температура охлаждающей жидкости и воздуха на впуске. Аналого-цифровой преобразователь (АЦП) в микропроцессоре ЭБУ преобразует эти значения в цифровые сигналы, с которыми затем микропроцессор проводит расчеты. Максимальная разрешающая способность этих сигналов является ступенчатой, 5мВ на один бит (приблизительно 1000 шагов).

Цифровые входные сигналы

Цифровые входные сигналы имеют только два значения. Они могут быть только или «высокими» или «низкими» (логическая единица («1») или логический нуль («0») соответственно). Примерами цифровых входных сигналов являются сигналы включения/выключения или сигналы цифровых датчиков, такие как импульсы от датчика Холла или от магниторезистивного датчика. Такие сигналы обрабатываются непосредственно микропроцессором.

Импульсные входные сигналы

Импульсные входные сигналы от индуктивных датчиков, содержащие информацию о частоте вращения и положения вала, обрабатываются в их собственном контуре в ЭБУ. Здесь мнимые сигналы подавляются, а импульсные сигналы преобразуются в цифровые прямоугольные сигналы.

Формирование сигналов

Для ограничения напряжения входных сигналов до максимально допустимого значения в ЭБУ используются защитные цепи. Путем применения устройств фильтрации наложенные сигналы помех в большинстве случаев отделяются от полезных сигналов, которые в случае необходимости затем усиливаются до допустимого в микропроцессоре уровня входного сигнала (0….5 В) Формирование сигналов в датчиках может быть полным или частичным в зависимости от уровня их интегрированности.

Обработка сигналов

ЭБУ является управляющим центром системы, ответственным за последовательность функциональных операций по управлению двигателем. Программы управляющих функций с учетом и без учета обратной связи выполняются в микропроцессоре. Входные сигналы, формируемые датчиками и интерфейсами других систем, служат  как входные переменные и подвергаются дальнейшей проверке на достоверность в компьютере. Входные сигналы рассчитываются с использованием программ.

Микропроцессор

Микропроцессор является основным элементом ЭБУ, поскольку осуществляет оперативное управление последовательностью операций. Кроме центрального процессора, микропроцессор имеет входные и выходные каналы, а также блок синхронизации (программное устройство), оперативную память (RAM), программируемую или перезаписываемую память (ROM), последовательные интерфейсы и  другие периферийные устройства, интегрированные в единственный микрочип. В микропроцессоре используются кварцевое  синхронизирующее устройство.

Производитель